京东怕不怕,菜鸟成立“喵递”宅配抢快递生意?然而落地配和快递是两回事

来自:IT爆料汇(微信号:baoliaohui)

近日,网传天猫成立了一家叫“喵递”的宅配公司,由菜鸟100%控股。



据此,不少人纷纷猜测这是菜鸟将整合现有的落地配公司,从而自建落地配物流来对标京东。甚至还有说法,菜鸟将会踢开四通一达,自己直接做快递。


但类似的消息疑点很多:第一,菜鸟这个一出生就要做平台的公司,现阶段员工仅有几千人,如果建一张全国性的自营配送网络,起码要十多万员工(京东物流的员工规模就是如此),马云会这么做吗?第二,喵递的注册资金只有100万,要去抢市值千亿的通达系的生意,这样的资金配置是不是太不严肃了?


果然,菜鸟随后回应这只是江湖传言。“喵递”只是一家做智能配送技术的公司。类似由菜鸟100%控股的公司有很多,“喵递”只是其中之一,没有过度解读的空间。至此,“喵递”是什么公司已经不那么重要。


那么,自马云以下,阿里巴巴和菜鸟都一再强调自身只做物流平台,又为什么会转身去注册一个做技术的同城配送公司呢?这就要结合菜鸟的战略布局来分析,看菜鸟一贯的打法是怎样的,未来的可能性如何。而非被只问流量,不管信誉的标题党乱带节奏。


判断一:菜鸟的本质还是平台网络,不会舍本逐末


菜鸟成立之初,中国的物流公司众多,但效率不高。所以菜鸟坚持做平台网络,要把已有的物流公司连成网,用技术让网络的效率提高,做到全国24小时、全球72小时可达。从这个角度看,菜鸟如果从做网络,变成做网络上的一家物流公司,这种舍本逐末的事情,肯定不是阿里巴巴和菜鸟的方向。


如果因为转身做直营物流公司,导致平台上的其他合作伙伴有猜测和想法,那也是得不偿失。毕竟与做一家物流公司相比,搭建物流网络才是更加独特的价值。从专业性上讲,做物流公司和做物流网络的也各有不同。这一点菜鸟不会不清楚。


所以菜鸟的定位肯定是继续做平台网络,失去了这个定位就失去了根本价值。在这个网络上,菜鸟当然要与物流公司一起来提高服务效率。当然也不排除在一些关键环节,菜鸟会加大投入。就像菜鸟成立之初在全国的关键节点拿地建物流园一样:行业内需要,又没有人去做的事情,菜鸟不排除会自己去做。但做出来了,也不是菜鸟自己用。就像那批物流园区,现在也是第三方公司在运营。


按照这个逻辑,就算菜鸟真的整合落地配来提升服务质量。那也不会是100%的自己做,而是会与落地配的合作伙伴一起做。这样才符合平台网络的初衷定位。


判断二:落地配和快递不在一个频道竞争,不是此消彼长


在“喵递”这个乌龙事件中,有很大一部分人在揣测菜鸟要自建物流来摆脱对快递公司的依赖。持这种观点的人,如果不是别有用心,就是对物流完全不了解。


众多周知,所谓的宅配、城配、落地配,与快递是完全不同的模式。快递公司以干线网络见长,核心能力是全国性的转运能力。而落地配公司,以区域性的配送见长,配送半径在两三百公里范围内。


在物流业,快递和落地配很多时候都是互相补充的关系,而不是此消彼长的关系。


以京东为例,虽然京东自建了仓配物流体系,但是在京东发展的10多年里,有大量订单都是通过“三通一达”来递送的。


通达系等快递公司目前的战略重心,显然并未放在同城配送上,而是全球化。不光在国内运送跨境包裹,还要依托中国快递物流在成本、管理上的相对优势,通过投资并购等方式走出国门,直接在国外的土地上为国外消费者送快递。


比如,去年阿里首个eWTP项目在马来西亚吉隆坡落地,马云和菜鸟总裁万霖,就带着通达系等快递公司的高层,与马来西亚总理合影。所以,未来通达系与阿里和菜鸟的电商、物流全球化战略紧密捆绑,是一件大概率会发生的事。快递公司们也在纷纷加大这方面的投入。



因此,通达系在国内要应对国内快递业务量的不断增长,还要腾出手来进军海外市场,并无精力出面构建同城配送网络,至多参与到配送业务中去。


菜鸟过去几年确实也投资了多家落地配公司。看到合作伙伴弱小的时候,需要用资金和技术去帮助他们,共同把天猫超市、家电、快消、美妆等品类的配送质量提高到一个新的水平。这是对消费者的体验负责,现在菜鸟智能仓配的当日达和次日达已经成为常态。


在这当中,快递公司也参与得不错,“三通一达”也承接了菜鸟仓配网络当中大量跨区域配送的订单。中通、百世等公司已经深度参与到区域性的仓储运营和配送当中。


菜鸟既然是做物流网络,就必然要把各种类型的物流要素连接在一起。这里面固然需要落地配,但也同样需要快递、仓储、众包等各种物流企业,这样才能共同构成立体的新零售物流格局,才能在消费升级的时代满足多元化的物流需求。


判断三:快递的未来取决于市场增长和技术红利


如果把快递和落地配对立起来看,无疑是把快递业看小了。他们的未来绝对不是取决于怎么和落地配分蛋糕。从中长期来看,快递的未来取决于两个主要原因,一个市场的自然增长,一个是技术的创新红利。


回看快递业,从跑码头式的草莽创业,到纷纷上市进入百亿俱乐部。近年来,各家主要快递公司的增长都接近50%,绝对是国民经济的一匹黑马,是中国的一张名片。自2012年到2017年,全国的快递业务量从56.9亿件飙升七倍至400.8亿件,这种市场增量是快递公司快速壮大的根本原因。以顺丰、三通一达为代表的快递公司正在成为世界级的快递航母,未来还要走向更广阔的海外市场。


马云预测,未来几年,中国会从现在的每天1亿个包裹,进入到每天10亿个包裹的时代。这么大的市场,不存在谁吃掉谁的问题。中国的物流业不是你增我减的零和博弈时期,而是需要全行业来共同合作“吃掉”未来的天量包裹。考虑到中国的劳动力人口红利下降和包裹量不断上涨这一基本矛盾,这种共生共荣的合作显得尤为必要。


技术创新是快递业增长的另外一个引擎。这也是菜鸟成立的原因,希望用数据算法和智能技术来推动行业升级。


5年前,一个包裹一个星期送到很正常,但5年后的今天,当日达、次日达已经成为标配。以天猫双11为例,2012年单日订单0.72亿件,偶尔还会听到“爆仓”,但2027年双11订单高达8.12亿件,快递却在一周内已经基本送完,创造了世界货运史上的奇迹,画下了“单量越大,效率越高”的神奇曲线。


这背后,就是快递已经从“蒙眼狂奔”进入到DT时代。大数据预测、智能分单、五级地址库、物流云、机器人分拣等各种新技术让快递平均时效从2012年的4天以上,提速到了现在的不足2.5天。


去年底,马云、菜鸟网络总裁万霖和中国主要的快递公司有个桐庐会谈,核心就是共商怎么在市场增长和技术红利下,把快递继续做大做强,把商业效率和消费者体验升级提升。这次会谈达成了桐庐共识。业内人士透露,在外界对“喵递”传言纷纷的时候,菜鸟与快递公司却是当局者清,正忙着探索多项新合作。

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